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額定電壓:DV 3V(4號電池x2)


材質:外殼ABS樹脂/矽膠


頻率範圍:32K-56Khz


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消耗電流:<12mA


重量:約83g(不含電池)


遙控距離:約8公尺










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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社猶他州公園市23日綜合外電報導)消費者每每談到虛擬實境(VR)有長足進步,講得多半是電玩、身歷其境的觀賞電影…或是A片,但今天在日舞影展發表的多項計畫,呈現的目標卻更為遠大:拯救地球。

法新社報導,一年一度的獨立製片影展「日舞影展」(Sundance Film Festival)今天在美國猶他州山區揭幕,今年聚焦氣候變遷議題,除了常見的劇情片和紀錄片,還有多種虛擬實境體驗迎接觀眾。

其中讓人印象深刻的影片「Under the Canopy」,凸顯當前最需要做的,就是關注最受砍伐森林衝擊的地區,藉此保護亞馬遜雨林。

由國際保育組織(Conservation International,CI)與內容開發商Jaunt VR合製的這部15分鐘影片,帶領觀眾隨著原住民穿越亞馬遜雨林,行經樹懶和蟒蛇身邊,從中得知這塊棲地對人類未來有多麼重要。

國際保育組織市場行銷主管克勞斯(Jamie Cross)展示這項技術時告訴記者:「大家沒時間去亞馬遜,太貴了,又不方便。」

「所以我們認為,虛擬實境讓我們有機會帶大戰利品家去到那裏,不只是去那裡,也讓他們有機會和那裏的人連結起來。」1060124

(中央社記者楊明珠東京14日專電)日本嚴格規範巴士業者營運。駕駛人一天能開車的距離上限,原則上白天是500公里、夜間(凌晨2至4時)為400公里。原本規定原則以670公里為上限。

去年1月15日發生載著大學生要去長野縣滑雪的觀光巴士翻車事故,導致15死26傷。之後,日本政府成立小組調查,彙整出租用巴士的綜合對策,嚴格規範巴士業者營運。

新制規範夜間開車實際開車距離超過400公里的話,須有替換的司機。此外,即使沒超過上述的行車距離,但如果超過某些工作條件,禁止由一名司機開車。譬如,司機開車一天逾9小時、連續夜間開車逾4次的情形。

日本國土交通省曾針對日本全國5000名巴士司機實施的問卷調查,其中問到連續開車多少公里會感到不安時,逾8成司機答:「500公里以上」。

因此,新制規定司機一人白天的開車時間原則上上限是500公里。但設有例外,上限可擴大為600公里,譬如符合司機在開車前休息了11小時以上、途中有可小休片刻的設施等條件。

新制還規定司機有義務報告身體狀況。如果夜間司機獨自開車逾400公里、一整天下來,日夜總計開車逾500公里的情況,司機有義務向行車管理員報告自己的體能狀況,管理員有義務將此列為紀錄,加以保存。

去年1月15日凌晨1時55分一輛載著想前往長野縣輕井澤滑雪大學生的大巴士,在長野縣與群馬縣交界處附近山區翻車,大巴士衝出路邊護欄,翻覆在道路旁。造成15死、26人受傷(其中17人重傷),是日本30年來死傷最慘重的觀光巴士翻車事故。

記取這場車禍的教訓,日本國土交通省(交通部)成立調查小組,並召集專家學者討論,彙整出有關租用巴士的綜合對策。日本政府呼籲民眾在選用巴士或參團旅遊時,要先確認業者相關資訊。此外,也修改針對司機的監督管理制度、行政處分的標準。

監督管理巴士的更加嚴格制度包括:營業執照陸續辦理更新、新手司機須接受指導、司機夜間長途開車,車行要實施中途點名措施、2019年1月起,所有出租巴士要安裝行車記錄器等等。

日本的出租巴士業者原本是實施須取得營業執照的制度,很多國有鐵路、私有鐵路公司相關業者也參與出租巴士的經營,但2000年修改道路運送法,巴士業改為申請許可制,以出租巴士為主,許多新業者陸續參與。

業界重新洗牌,加上從2000年代中期起,外籍觀光客漸增,出租巴士的需求增,經營免稅店的業者、外國資本業者也陸續加入出租巴士的市場,造成競爭激烈,業者經營不安定,司機人手不足等,這也導致司機被迫長時間開車,過勞、薪資低等工作條件惡化的情形。

之後,日本政府為加強管理在高速公路上行駛的巴士安全對策,新制規定,巴士業者有義務取得事業許可,要設有停車站、幫乘客搭乘前辦理登記的人員、要事先報備行車計畫等。1060214

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